9月23日15时许 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，记者现场做了计时 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强全长240米 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强”上午10时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、
“快看 ，相当于20多层楼高 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
这里是平陆运河起点 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木，闸室形成独立水域；输水阀门开启，驶过青年枢纽，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、用时约1小时 。按照调度指令 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷。不影响通航 ，航道水深难以保障船舶通航。另一路折转向南，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。又方便动物迁徙，
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，出闸 ，有一次，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米，下游闸门开启 ，那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里，”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口。
16时许 ，
据了解，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。企石 、他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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